齒輪的傳動(dòng)時(shí)通過齒面嚙合來完成的，一對(duì)嚙合齒面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)包含滾動(dòng)和滑動(dòng)。對(duì)于傳遞動(dòng)力的齒輪，要研究齒輪的受力和變形，需要應(yīng)用力學(xué)知識(shí)；齒輪兩齒面之間有潤(rùn)滑油，又涉及到流體力學(xué)的知識(shí)；如果研究潤(rùn)滑劑與齒輪表面相互作用生成的表面膜，需要物理、化學(xué)方面的知識(shí)。在有潤(rùn)滑劑的條件下，要真實(shí)全面的反映齒輪傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)問題都必須考慮潤(rùn)滑劑的存在。

1.齒輪傳動(dòng)中同時(shí)存在著滾動(dòng)和滑動(dòng)，骨動(dòng)量和滾動(dòng)量的大小因嚙合位置而異這就表明齒輪的潤(rùn)滑狀態(tài)會(huì)隨時(shí)間的改變而改變

2.齒輪的接觸壓力非常高，例如軋鋼機(jī)的主軸承比壓一般為20MPa，而軋鋼機(jī)咸速器齒輪比壓一般達(dá)到500～1400MPa

3.與滑動(dòng)軸承相比較，漸開線齒輪的誘導(dǎo)曲率半徑小，因此形成油楔條件差

4.齒輪潤(rùn)滑是斷續(xù)性的，每次嚙合都需要重新建立油膜，形成油膜的條件較軸承相差很遠(yuǎn)。例如軋鋼機(jī)主軸承的ηn值（η為油的運(yùn)動(dòng)黏度；n5.為主軸的每鐘轉(zhuǎn)數(shù)；p為單位面積壓力）一般為40，而軋鋼機(jī)減速器齒輪僅為20左右

5.齒輪的材料性質(zhì)，尤其是表面粗糙度、表面硬度等對(duì)齒輪的潤(rùn)滑狀態(tài)影響很大

6.齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑方式，對(duì)潤(rùn)滑效果有直接影響，必須加以重視

7.齒輪的幾種主要失效形式，例如點(diǎn)蝕、膠合、磨損等都和潤(rùn)滑劑有著重要關(guān)系